阿里山森林鉄路

２０２０年２月１９日

始発駅、嘉義駅
嘉義駅、開業は明治３５年（１９０２年）。 写真の駅舎は昭和８年（１９３３年）に建設された。	阿里山森林鉄路は始発駅が嘉義駅。 終着駅、阿里山まで７２．５Kmを結んでいる。標高差は約２２００メートル。現在は、自然災害の影響で、途中駅の十文字駅までしか運行されていない。 途中に連続スイッチバック、三重ループ線があるので、乗り応えあるナローゲージの鉄道だ。多くの観光客は奮起湖駅まで乗車。
乗車券、片道のようだが、往復扱いだった。	切符は日本でインターネットで購入。約４０００円だった。 台湾に入って、セブン・イレブンで発券した（発券料、１０NＴ$、４０円）。
嘉義駅、阿里山森林鉄路のプラットホーム
平日は１日１往復程度だ。	プラットホームはホームの先端にあった。 この鉄道だけ、軌間が異なる。 名所で列車を止めて説明してくれる「イベント列車」を予約した。当日、列車は満員の人気ぶりだった。 午前９時３０分嘉義駅を出発し、北門駅、竹崎駅、スイッチバック地点、梨園寮駅でガイドの説明を受け、午前１１時５８分に奮起湖駅に到着した。 ２時間の昼食時間のあと、午後２時に奮起湖駅を出発、 午後５時半に嘉義駅に戻った。
最初の停車駅、北門駅
北門駅舎	嘉義駅列車はしばらく在来線と平行して走行し、右手に曲がる。北門駅までは民家の軒や木々の枝を掠めながら走り、北門駅の構内に入った。 あとで嘉義駅から北門駅まで歩いたが、３０分くらいの距離だった。 北門駅は明治４５年（１９１２年）に開業した。現在の駅舎は当時のものを復元したものだそうだが、写真のように、当時も薄い緑色に塗られていたのだろうか？
切符売り場	待合室
北門駅のプラットホーム
	急勾配を登るため、推進運転が行われている。 客車の最後尾でポーズをとってみた。
列車は平坦地を進み、竹崎駅へ到着
	北門駅から竹崎駅までは平坦区間を行く。約３０分だ。 沿線は耕作地になっている。バナナ、パイナップルなどを耕作しているとのガイドの説明だった。 構内には進行方向を変えるための三角線もあった。
パステルカラーの塗られていた。	地元の学生が駅舎の説明をしてくれた。
竹崎駅をでると、山岳地帯に入る！
列車はグングン登る。	ガイド（前方、立っている）は切れ目なく説明する。
スイッチバック地点
	果物を売っている女性
山肌に、これから登る線路が見えた！
	スイッチバックの地点で、ガイドが「山の中腹に線路が見える」と説明。乗客は歓声をあげた。２２００メートルの登ってゆくのだ。 丸印の中はは列車の線路。
梨園寮駅に到着！
	駅にはプラットホームはない。 この辺りにでは車窓から時折、茶畑、竹林が見えた。
グングン山を登る！
列車の終点、奮起湖駅に到着！
木造車庫に静態保存されている蒸気機関車！
	明治時代から、この蒸気機関車は日本人によって運転されていたのだ。
名物、奮起湖弁当で昼食！
	駅のそばの食堂で弁当を食べた。 豚肉に甘ったるい醤油が染みていて、実にうまい。 台中から車でやってきたという初老のご夫婦とテーブルを一緒にしてもらった。この日は近くのホテルに１泊するのだと言う。
弁当を食べた食堂。この店だけが大混雑していた。	注文はこの紙に数を書いて渡す。 台湾ではこういった方式が多い。
鉄路は十文字駅まで続いている！
	奮起湖駅から先は十文字駅まで、鉄路は復旧している。 線路はかなりの勾配だ。
嘉義駅に戻って、焼飯とうどんで夕食！
掛け声が勇ましい店。釣られるようにして入店。 ガイドブックにも掲載しれている店。新栄路にある。	この紙には料理名が印刷さえている。 注文する数を書いて、お店の人に渡す。 焼飯とうどんで１５３ｎｔ＄（６００円程度）
焼飯はキリリとした味で、美味い！	うどんもいける。
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